滕州魯南新科儀器有限公司
在氫燃料電池汽車發展方面，北京和上海再次站在了前端。隨著《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)征求意見稿》的公布，京滬兩地在以氫燃料電池汽車為代表的氫能產業方面都有了清晰的思路，這兩座城市也是即將公布的氫燃料電池汽車示范城市群的“領頭羊”。
對比不難發現，京滬兩地在氫能產業的發展過程中，有著截然不同的發展，這和各自在氫能產業方面的產業特點息息相關：北京的5年目標是力爭建成國內先進的氫能產業高地；上海則依托“氫能港”，打造完善產業鏈。在氫能產業的發展過程中，地方要充分利用地方優勢資源，制定符合自身定位的發展策略，才能取得更好的效果。
目標：上海早北京兩年邁過萬輛門檻
2020年印發的《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》提出，到2025年，北京將推廣氫燃料電池汽車1萬輛，培育5～10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，實現全產業鏈產值240億元。
同樣在去年印發的《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》也提出，到2023年，上海燃料電池汽車產業要實現“百站、千億、萬輛”總體目標，規劃加氫站接近100座并建成運行超過30座;加氫網絡形成產出規模約1000億元，發展規模居全國前列，推廣燃料電池汽車接近1萬輛，應用規模全國先進。
示范：冬奧會為北京氫能發展添助力
一直以來，重大活動都是新能源汽車率先亮相的重要舞臺。在純電動汽車的示范推廣中，2010年上海世博會都起到了重要的示范作用。正是有了示范應用，才有了純電動大巴在北京公交領域的率先應用，也才有了后來北京新能源汽車的大規模示范推廣，乃至推動北京成為純電動汽車發展最早也是最快的城市， 全國的新能源汽車市場發展。
國際上，韓國也曾借助平昌冬奧會大力推進韓國新能源汽車產業，日本的無人駕駛汽車也躍躍欲試要在東京奧運會上大展身手。因此，2022年的北京冬奧會無疑是氫燃料電池汽車一次絕佳展示機會。
北京氫能方案明確提出，要以冬奧會、燃料電池汽車示范城市群等應用場景為 ，以跨區域氫能貨運示范專線為牽引，結合京津冀三地資源稟賦和產業基礎，協同布局氫能供應及燃料電池應用全產業鏈，加快多領域示范推廣應用，帶動全產業鏈技術進步與產業規模化、商業化發展，形成優勢互補、錯位發展、互利共贏的產業協同發展新格局。
布局：上海產業鏈完善 北京輻射效應強
上海市作為國內較早介入氫能和燃料電池領域的城市，一直處于國內“領頭羊”的位置。上海市在氫能產業發展方備“三大優勢”——氫氣資源稟賦優勢、加氫站先發優勢、高端制造優勢。據了解，上海正研究制定《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規劃》，力爭用完善的氫能產業鏈上下游的政策體系，推動上海“氫能港”的建設。
在氫能產業鏈上游，上海資源稟賦佳。作為國內主要的煉化基地之一，上海擁有充足的工業副產氫，具備制氫的資源稟賦。據初步統計，目前上海市5家氣體公司和2家化工公司的年產氫量(含副產氫)合計超過13萬噸，按照百公里氫能消耗2kg、日行100km測算，理論上可支撐約18萬輛燃料電池汽車的運營。
中游，上海積累了一定的先發優勢，早在“十五”期間就開始參與燃料電池汽車和關鍵設備的研發，在科技部“863”計劃的支持下，2006年建設了示范運營固定站——安亭加氫站。
下游，上海背靠當地汽車工業雄厚的基礎，積累了一定的示范運營基礎。位于上海的上汽是我國最早開始氫燃料電池乘用車技術研發和示范的車企。上汽集團對燃料電池乘用車投入力度較大，其在2017年發布了國內商業化燃料電池輕型客車——大通V80。
北京是京津冀氫能產業的牽頭城市。京津冀區域是國內最早開展氫能與燃料電池產業研發和示范應用的地區之一，具備研發實力突出、產業基礎完備、氫能供給多元、產業鏈完整、應用場景豐富等優勢，三地產業與經濟結構互補性強，為區域協同發展氫能產業奠定了堅實基礎。北京市氫能技術研究在我國起步最早，目前，在氫能的核心技術環節北京有一定技術積累，以北京為核心的京津冀全產業鏈基本貫通，在科技創新、產業基礎、支撐要素和市場應用方有全國優勢。
在加氫站等配套設施方面，北京已經基本形成氫氣制儲運加、檢測認證、燃料電池電堆/系統及零部件、整車制造的全產業鏈。就基礎設施來看，目前北京已建成加氫站3座，在建1座，并有超過20座正在規劃中。同時，京津冀地區化工、鋼鐵產業發達，可再生能源豐富，氫源條件優越。
據了解，上海正研究制定《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規劃》，力爭用完善的氫能產業鏈上下游的政策體系，推動上海“氫能港”的建設。